Морские военные конвои и частная морская охрана в защите от морских пиратов. За и против.
Несмотря на предпринимаемые международным сообществом меры по предотвращению и искоренению морского пиратства, мы прекрасно понимаем, что это всего лишь номинальная демонстрация своих желаний, это «битвы с мельницами», цель которых показать, что «мы боремся со злом». На самом деле проблема пиратства в Аденском заливе, возле берегов Омана, Йемена, Сомали, Джибути, Танзании, Кении, Мозамбика и в Индийском океане искусственно поддерживается заинтересованными лицами, финансовыми группировками, преступными группировками и государствами. Прежде всего «проблема пиратства» позволяет заинтересованным государствам отправлять в район Аденского залива свои военные корабли – для «организации и сопровождения морских конвоев». Давайте разберем этот аспект – минусы и плюсы таких конвоев.
Итак, начинаем с минусов. Ожидание конвоя в точке сбора может составлять 5–10 дней. Суда прибывают в определенное место и ждут военные корабли сопровождения и другие охраняемые суда. Что значит ожидание: перерасход топлива (в среднем сутки простоя обходятся судовладельцу от 2 до 5 тысяч долларов, в зависимости от типа судна). Просто встать на якорь не получится. Необходимо, чтобы силовые установки постоянно работали. Необходима зарядка аккумуляторных батарей, если это рефрижератор – работа холодильных установок, если присутствует течение – необходимо «подруливание» судна. Плюс к этому зарплата экипажу, оплата фрахта судна, и самое главное – сроки доставки груза заказчику и угроза порчи груза (скоропортящиеся продукты), а это имидж и финансовые риски. Ну, и еще много технических нюансов. Но это не самые страшные, хотя и весьма неприятные и затратные моменты.
Читать дальше →
Итак, начинаем с минусов. Ожидание конвоя в точке сбора может составлять 5–10 дней. Суда прибывают в определенное место и ждут военные корабли сопровождения и другие охраняемые суда. Что значит ожидание: перерасход топлива (в среднем сутки простоя обходятся судовладельцу от 2 до 5 тысяч долларов, в зависимости от типа судна). Просто встать на якорь не получится. Необходимо, чтобы силовые установки постоянно работали. Необходима зарядка аккумуляторных батарей, если это рефрижератор – работа холодильных установок, если присутствует течение – необходимо «подруливание» судна. Плюс к этому зарплата экипажу, оплата фрахта судна, и самое главное – сроки доставки груза заказчику и угроза порчи груза (скоропортящиеся продукты), а это имидж и финансовые риски. Ну, и еще много технических нюансов. Но это не самые страшные, хотя и весьма неприятные и затратные моменты.
Читать дальше →
Италии на Дальний Восток. Отличные взаимоотношения с командой, взаимопонимание с капитаном, а так же высокий профессионализм, корректность и ответственность нашей группы морской безопасности, позволило команде судна чувствовать себя в полной безопасности при прохождении пиратоопасных районов Индийского океана. При прохождении Аденского залива, а так же вблизи острова Сокотра, охраняемое судно дважды подвергалось атаке морских пиратов, однако, каждый раз встречая на своем пути вооруженную охрану, пираты отказывались от своих замыслов, и резко меняя курс, уходили в поисках другой добычи, тех судов, которые идут без охраны. Предыдущая группа морской безопасности «РСБ-Групп», сопровождала судно по маршруту Фуджейра (ОАЭ) – Суэц (Египет), 8 и 9 марта так же поднималась по боевой тревоге в Аденском заливе и были вынуждены демонстрировать оружие пиратам. Разведывательные скифы, поняв намек русской вооруженной охраны, развернулись и ушли к судну-матке, которое шло параллельным курсом охраняемого нами судна.