Международная деловая активность и развитие сферы предпринимательства для экспортеров требует наличия определенных условий, обеспечивающих эти процессы. Одним из важнейших условий выступает международная безопасность предпринимательства.
Сотрудники ЧВК Blackwater на крыше американского посольства в Багдаде защищали дипломатов бок о бок с солдатами армии США. Так они и прославились, после чего контракты полились рекой.
На днях Григорий Явлинский потребовал от главы государства рассказать, что произошло в сирийском Хишаме, сколько погибло наших сограждан — сотрудников так называемой «ЧВК Вагнер». «Требую от Путина отчитаться о массовой гибели россиян в Сирии», — сказано на сайте профессионального кандидата в президенты.
Что касается меня, то мне достаточно мнения профессионала об усиленно распространяемом фейке. Поэтому говорить о том, в чем ориентирован плохо, не буду. Однако напомню, что слухи о российских ЧВК ходили еще в 2014 году, когда в Донбассе шла настоящая война. В том числе и о «группе Вагнера». Поэтому я счел необходимым встретиться и поговорить с руководителем частной военной компании Олегом Криницыным, не мифической, а существующей — РСБ Групп.
Основатель первой российской частной военной компании дал интервью RT
Частные военные компании (ЧВК) могут стать эффективным орудием внешней политики РФ. Такое мнение в интервью RT высказал основатель «компании военного консалтинга» «РСБ-Групп», офицер запаса Олег Криницын. Он рассказал, какие права и обязанности сотрудников должны, по его мнению, быть прописаны в законопроекте о статусе частных военных компаний в России. Документ в ближайшее время планируют внести в Госдуму. Криницын также уточнил, чем российские ЧВК будут отличаться от западных.
Сколько стоит безопасность, какую цену готовы заплатить за это судовладельцы, фрахтователи и сам экипаж судна, отправляющегося в небезопасное путешествие в Индийский океан – в места, где кишат черные корсары, рыщущие в поисках легкой добычи?
У всех своя правда и своя цена. Судовладельцу, по большому счету, беспокоиться особенно не о чем. Судно застраховано. И это самое главное. И это, кстати, является одной из статей доходов нечистоплотных судовладельцев. Известен случай, когда одно старое индийское «корыто» две недели дрейфовало неподалеку от берегов Сомали – пока, наконец, пираты «в легкую» не захватили его вместе с экипажем и не предложили судовладельцу выкупить судно за «какие-то жалкие» $ 1 500 000. На что судовладелец весело ответил отказом, потому что полученная страховка, конечно же, превышала сумму выкупа. На балансе у пиратов остались бедные голодные моряки… и недовольство старейшин, что сделка была сорвана… но это, скорее всего, исключение из правил. В любом случае, судовладелец страхует судно. Поэтому его риски минимальны.